揭惠鐵路先開(kāi)段隧道工程全面開(kāi)工

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 鄧聯(lián)旭 黃詩(shī)偉 鄧浩琳

11月6日，由中鐵二十五局承建的廣東省重點(diǎn)工程揭陽(yáng)至惠來(lái)鐵路先行開(kāi)工段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“揭惠鐵路先開(kāi)段”）獅子寨隧道順利進(jìn)洞施工，標志該項目隧道工程建設全面拉開(kāi)帷幕。

新建揭惠鐵路全長(cháng)107.06公里，其中新建正線(xiàn)長(cháng)88.97公里，線(xiàn)路起至梅汕鐵路揭陽(yáng)站，經(jīng)揭東區、揭陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園、揭西縣、普寧市、惠來(lái)縣，終至汕汕鐵路惠來(lái)站。

全線(xiàn)設新亨（貨運接軌站）、霖磐、洪陽(yáng)、普寧北、普寧（與廈深鐵路普寧站并站）、大南山、大南海、揭陽(yáng)（與梅汕鐵路并站）、惠來(lái)（與汕汕鐵路并站）9座車(chē)站，另設錫場(chǎng)、仙美、惠來(lái)西線(xiàn)路所3處。線(xiàn)路等級為I級鐵路，設計速度160公里/小時(shí)。

獅子寨隧道施工現場(chǎng) 鄧浩琳 攝

中鐵二十五局承建的揭惠鐵路先開(kāi)段位于普寧市與惠來(lái)縣境內，線(xiàn)路長(cháng)11.173公里，包括9.815公里長(cháng)的百吉嶺隧道、1.158公里長(cháng)的獅子寨隧道以及大橋1座，計劃工期36個(gè)月。

其中，6日開(kāi)工的獅子寨隧道是先開(kāi)段控制性工程，該隧道采用單洞單線(xiàn)設計，最大埋深100米，隧址區主要為剝蝕丘陵地貌，隧道洞口段山坡為自然陡坡地段，存在偏壓現象，且巖性主要為花崗巖殘積土和全風(fēng)化、強風(fēng)化巖，遇水易崩解和軟化，導致強度降低，承載力下降，地質(zhì)結構復雜，施工難度大。

為了確保工期進(jìn)度，施工方積極做好隧道施工專(zhuān)項方案論證及施工組織設計審批工作，主動(dòng)做好施工外圍協(xié)調，快速解決征地拆遷、臨建設施建設等問(wèn)題，開(kāi)辟施工便道，認真落實(shí)安全教育和技術(shù)交底工作，把控管棚注漿、圍巖支護等各項工序銜接，為隧道安全進(jìn)洞保駕護航。

據施工負責人介紹，先開(kāi)段內另一座隧道百吉嶺隧道進(jìn)展順利，目前正洞已開(kāi)挖600米、烏豐斜井輔助坑道開(kāi)挖950米，此次獅子寨隧道順利進(jìn)洞標志著(zhù)隧道工程全面開(kāi)工。

據悉，作為《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規劃》中的其中一項重點(diǎn)工程，揭惠鐵路建成后，將與京九鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路、汕汕鐵路、鷹梅鐵路、浦梅鐵路連接，成為揭陽(yáng)港貨物外運及沿線(xiàn)居民交流的重要路徑。

屆時(shí)，將進(jìn)一步滿(mǎn)足揭陽(yáng)港區集疏運的需求，完善粵東地區互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設，推動(dòng)一帶一路、交通強國等國家戰略深入實(shí)施落地，有利于構筑廣東沿海經(jīng)濟帶新增長(cháng)極。

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