深圳全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵14號線(xiàn)將于明年通車(chē) 軌道道床全線(xiàn)“拼”出來(lái)

深圳全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵14號線(xiàn)將于明年通車(chē)，其施工改變國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土模式

文/圖 羊城晚報全媒體記者 李天軍

深圳地鐵14號線(xiàn)將于明年通車(chē)，記者近日對其裝配和軌道道床制造進(jìn)行了采訪(fǎng)。

14號線(xiàn)是深圳東部首條地鐵快線(xiàn)，也是深圳目前在建軌道交通線(xiàn)路最長(cháng)、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動(dòng)無(wú)人駕駛線(xiàn)路，時(shí)速120公里。

地鐵14號線(xiàn)全線(xiàn)裝配式預制板道床采用工廠(chǎng)化生產(chǎn)，現場(chǎng)機械化施工，改變國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土的施工模式。這不僅是深圳首次全線(xiàn)采用此工藝，亦是全國城市軌道交通裝配式預制板道床最長(cháng)的一條線(xiàn)路。

推進(jìn)裝配式軌道系統標準化

據深圳地鐵建設集團相關(guān)負責人介紹，深圳地鐵集團聯(lián)合中國中鐵、設計院及設備制造商積極探索板式無(wú)砟軌道的標準及應用研究，制定適合深圳市城市軌道交通的統一標準，并在深圳軌道四期工程6號線(xiàn)支線(xiàn)、12、13、14、16號線(xiàn)全部應用，提高預制板的通用性和適應性。

整體性強易養護乘客更舒適

14號線(xiàn)軌道板廠(chǎng)承擔14號線(xiàn)約2.3萬(wàn)塊軌道板預制、養護、配送任務(wù)。該廠(chǎng)通過(guò)數字化管理中心控制由10余個(gè)子系統組成的流水機組智能化生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控生產(chǎn)各關(guān)鍵工位的運行參數和成產(chǎn)狀態(tài)，對生產(chǎn)信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進(jìn)行處理、存儲和上傳,實(shí)現預制板全壽命周期信息化管理。

據介紹，相比現澆道床，裝配式預制板道床具有整體性強、質(zhì)量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場(chǎng)整潔美觀(guān)、后期可快速實(shí)現減振道床的升級改造等優(yōu)點(diǎn)；為列車(chē)的安全平穩運行提供基礎條件，并提高乘客的舒適度和沿線(xiàn)居民的滿(mǎn)意度，同時(shí)減少維修工作量、降低運營(yíng)維護成本。

軌行區行車(chē)調度可智慧管控

地鐵14號線(xiàn)應用了基于5G專(zhuān)網(wǎng)與三維定位的軌行區行車(chē)調度系統，該系統設立視頻監視和應急廣播、通信和網(wǎng)絡(luò )、實(shí)時(shí)定位、智能防撞、中央監控、作業(yè)電子化管控、專(zhuān)線(xiàn)UPS供電等模塊，構建了14號線(xiàn)地鐵軌行區主動(dòng)安全智慧信息化管控架構。

該系統具有線(xiàn)路巡檢、人員定位、視頻監控、機車(chē)監控等功能。系統可智能化審批作業(yè)票，施工人員進(jìn)入軌行區前要一律掃描電子作業(yè)票，核對信息后方可進(jìn)場(chǎng)，保證軌行區安全。在軌行區內，信號和網(wǎng)絡(luò )不好的情況下，調度指揮中心可直接與安保人員進(jìn)行對話(huà)連線(xiàn)，在發(fā)現違章作業(yè)時(shí)可及時(shí)糾正。

截至目前，地鐵14號線(xiàn)軌道板鋪設完成100%、鋪軌完成98%，并實(shí)現單線(xiàn)軌通，長(cháng)軌焊接已完成95%；項目部全體人員正在為全線(xiàn)長(cháng)軌通節點(diǎn)全力沖刺。

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