昌景黃高鐵西武嶺隧道全部貫通 地質(zhì)復雜考驗施工技術(shù)

12月6日8時(shí)18分，隨著(zhù)一聲炮響，由中鐵八局承建的昌景黃高鐵站前工程(安徽段)CHZQ-2標西武嶺隧道順利貫通，標志著(zhù)標段內21座隧道已全部實(shí)現貫通目標。

安徽境內最長(cháng)隧道貫通

西武嶺隧道位于安徽省黃山市黟縣與祁門(mén)縣交界處，全長(cháng)12628.80米，設計為單洞雙線(xiàn)隧道，時(shí)速350公里每小時(shí)，是全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程，也是安徽省目前在建項目最長(cháng)隧道。隧道施工從一開(kāi)始就面臨著(zhù)時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大的困難，西武嶺隧道更是一塊難啃的“硬骨頭”，保證在節點(diǎn)工期內進(jìn)洞施工成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

“隧道最大埋深515米，最小埋深5米。共設計了5座輔助坑道，輔助坑道總長(cháng)為2596米，共設置11個(gè)作業(yè)面。其中，陶家嶺斜井和新莊橫洞采用I級大型機械化配套作業(yè)施工。為實(shí)現隧道全面機械化，從籌備施工到正式進(jìn)洞，我們組織技術(shù)人員多次實(shí)地踏勘、召開(kāi)方案研討會(huì )，確保西武嶺隧道安全質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。”昌景黃二分部總工程師李得峰介紹。

結合隧道特點(diǎn)，昌景黃二分部成立了隧機作業(yè)隊，采用全電腦三臂鑿巖臺車(chē)、拱架安裝臺車(chē)、錨桿臺車(chē)、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、智能化襯砌臺車(chē)、自動(dòng)化襯砌養護臺車(chē)等大型機械化配套設施作業(yè)，以BIM技術(shù)，提前對隧道挑頂施工進(jìn)行VR復雜工序模擬;以新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料的“四新技術(shù)”應用，確保施工安全;根據不同地形地貌條件，因地制宜制定各個(gè)洞口進(jìn)洞方案。針對坍方、巖溶等不良地質(zhì)，組織專(zhuān)項施工培訓、方案優(yōu)化專(zhuān)題會(huì )議，邀請公司技術(shù)專(zhuān)家現場(chǎng)指導作業(yè)，采用超前帷幕注漿、超前周邊注漿、施做超前管棚等加強支護的方式度過(guò)涌水及圍巖破碎段落。以光面爆破為突破口，以“PDCA循環(huán)模式”作為提高隧道光面爆破管理的基本方法，不斷調整和優(yōu)化爆破參數，提高爆破后循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺;同時(shí)，結合各類(lèi)地質(zhì)情況，采用相適應的開(kāi)挖工法，圍繞“先探測、長(cháng)進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強支護、快封閉、勤量測”的原則組織施工，確保施工安全。

2020年5月7日，西武嶺隧道陶家嶺斜井、竹林下斜井及石山橫洞同時(shí)進(jìn)洞施工，在全線(xiàn)范圍內率先進(jìn)入開(kāi)挖作業(yè)施工階段，實(shí)現了良好開(kāi)局。

地質(zhì)復雜考驗施工技術(shù)

西武嶺隧道共穿越8條斷層破碎帶、13處節理密集發(fā)育帶、12段巖性接觸帶、21段強富水區、3處向斜核部、4處背斜核部及個(gè)別巖溶區，地質(zhì)情況復雜多變，施工難度巨大。施工中不斷出現的涌水、巖溶、掉塊等險情，考驗著(zhù)建設者們的勇氣與智慧。

2020年5月，竹林下斜井轉入西武嶺隧道正洞施工后，開(kāi)挖揭示洞身圍巖變差，溶蝕現象嚴重，裂隙呈張開(kāi)狀，并伴有股狀水涌出。由于圍巖較差且地下水發(fā)育，嚴重威脅著(zhù)施工安全。二分部總工程師李得峰帶領(lǐng)技術(shù)人員連續10余天現場(chǎng)踏勘，最終制定了采用超前周邊注漿解決涌水問(wèn)題并對圍巖進(jìn)行加固的處理方案，歷時(shí)2個(gè)月安全完成該段圍巖較差區段的施工任務(wù)。

“最緊張的是今年11月初，隧道還剩最后80米就要貫通了，眼看著(zhù)勝利在望，卻遭遇圍巖持續變差，全風(fēng)化巖層導致掌子面穩定性降低，掉渣險情頻發(fā)，工程面臨重大地質(zhì)風(fēng)險。那段時(shí)間腦子里就想著(zhù)要趕緊解決，要安全，要質(zhì)量!”李得峰心有余悸地說(shuō)起隧道貫通前遭遇的險情。面對重重困難，二分部迎難而上，群策群力、開(kāi)展專(zhuān)題討論，因地制宜采取掌子面反壓回填、噴射混凝土封閉、改變開(kāi)挖工法、增強支護類(lèi)型、調整開(kāi)挖方式及縮短開(kāi)挖進(jìn)尺等多個(gè)施工措施，最后30米甚至采用機械開(kāi)挖的方式逐榀掘進(jìn)，最終實(shí)現隧道安全順利貫通。

除此之外，為了保證掘進(jìn)速度，西武嶺隧道施工中采用機械化大斷面配套施工工藝，機械設備按Ⅰ級配置。昌景黃一分部總工程師謝遠介紹，“作為昌景黃高鐵全線(xiàn)首個(gè)采用大型機械作業(yè)的施工段，我們從試驗研討到工序工藝標準固化，從強化施工組織管理，加強設備維修保養，到緊抓工序銜接，卡控循環(huán)耗時(shí)等方面確保了施工的均衡有序。我們研究的長(cháng)大隧道機械化大斷面配套施工技術(shù)，為全國隧道施工向機械化大斷面轉型提供了寶貴的經(jīng)驗財富。”

綠色施工確保零污染

開(kāi)山修路不易，治水防污也難。標段涉及的線(xiàn)路穿越漳水河飲用水源區、西遞村5A級風(fēng)景區，環(huán)水保是重中之重。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵八局嚴格貫徹落實(shí)京福公司“依法合規、因地制宜、綜合施策、綠色發(fā)展”的環(huán)水保工作理念，結合黃山地區的生態(tài)特點(diǎn)，從制度安排上加強環(huán)水保工作，與安全、質(zhì)量工作同部署同考核;嚴格落實(shí)環(huán)保“六個(gè)100%”措施，加強施工廢水處理，做到“零排放、零污染、零事故”，堅持環(huán)水保措施放在施工前面。把各項新標準、新技術(shù)和新工藝融入項目環(huán)水保工作的建設實(shí)施中，把昌景黃高鐵建成生態(tài)線(xiàn)、綠色線(xiàn)、和諧線(xiàn)。

汩汩流淌的漳水河，從黟縣穿城而過(guò)，是黟縣的母親河。昌景黃漳水河大橋和西武嶺隧道進(jìn)洞處臨近漳水河。昌景黃二分部圍繞“開(kāi)工先治污，保護好母親河”的目標，主動(dòng)承擔起了河道兩旁長(cháng)達1公里的清污除渣義務(wù)，并對石山橫洞洞口處的漳水河道進(jìn)行集中治理，清理河道及河岸，于河岸兩側修筑擋墻，在擋墻上方邊坡種植植被，防止水土流失，將曾經(jīng)的垃圾場(chǎng)改造為“濕地公園”。在2019年7月7日舉辦的昌景黃高鐵全線(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護施工現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )上，地方政府和業(yè)主高度贊揚中鐵八局在環(huán)水保方面所做的工作，獲得A級評價(jià)。

千淘萬(wàn)浪雖辛苦，吹盡黃沙始到金。11個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工的隆隆聲響，944個(gè)日夜的乘風(fēng)破浪，12628.8米的深耕細作，建設者們用汗水和熱血守護著(zhù)隧道的順利貫通。(通訊員 李宏偉 羅俊森 科技日報記者 雍黎)

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