中國最深海底隧道首臺盾構機正式掘進(jìn)！

文/羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 劉福昌 苗蕾

圖/通訊員提供

12月24日上午10時(shí)許，廣東省東莞市虎門(mén)鎮，隨著(zhù)“深江1號”盾構機刀盤(pán)徐徐轉動(dòng)，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門(mén)鐵路（以下稱(chēng)深江鐵路）珠江口隧道工程建設迎來(lái)重大節點(diǎn)，盾構機正式始發(fā)掘進(jìn)，標志著(zhù)深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時(shí)互通的高鐵工程建設全面提速。

深江鐵路新建正線(xiàn)全長(cháng)116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)等5個(gè)地市，設計時(shí)速250公里/小時(shí)，預計在2025年建成通車(chē)。

深江鐵路珠江口隧道首臺盾構機“深江1號”盾構機12月24日勝利始發(fā)掘進(jìn)。 攝影 宋明駿

深江鐵路以隧道下穿珠江入?？跒槿€(xiàn)重點(diǎn)控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號”盾構機穿越區間全長(cháng)3590米，長(cháng)距離下坡掘進(jìn)，海水壓力達10.6巴，為世界之最。據介紹，深江鐵路珠江口隧道穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，盾構機首次在空間極其狹小的海底洞室內采用原位拆解+洞內回拖的方式進(jìn)行接收，加上地質(zhì)條件極其復雜，難度大，風(fēng)險多，對施工和設備性能要求極高。

深江鐵路示意圖

據中鐵十四局項目部負責人李兵介紹，針對工程特點(diǎn)，項目建設團隊發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構機進(jìn)行了針對性的選型設計，量身定制的 “深江1號” 大直徑泥水平衡式盾構機，擁有完全自主知識產(chǎn)權。刀盤(pán)涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。盾構機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內盾構機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。同時(shí)項目部建設了可視化智慧監控系統，關(guān)鍵時(shí)刻可實(shí)現專(zhuān)家實(shí)時(shí)在線(xiàn)指導，為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區將實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

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