中國最深海底隧道首臺盾構機正式掘進(jìn) 深江鐵路預計在2025年建成通車(chē)

羊城晚報訊 記者李志文，通訊員劉福昌、苗蕾攝影報道：12月24日上午10時(shí)許，廣東省東莞市虎門(mén)鎮，隨著(zhù)“深江1號”盾構機刀盤(pán)徐徐轉動(dòng)，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門(mén)鐵路（以下稱(chēng)“深江鐵路”）珠江口隧道工程建設迎來(lái)重大節點(diǎn)，盾構機正式始發(fā)掘進(jìn)(上圖），標志著(zhù)深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時(shí)互通的高鐵工程建設全面提速。

深江鐵路新建正線(xiàn)全長(cháng)116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)等5個(gè)地市，設計時(shí)速250公里，預計在2025年建成通車(chē)。

深江鐵路以隧道下穿珠江入?？跒槿€(xiàn)重點(diǎn)控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號”盾構機穿越區間全長(cháng)3590米，長(cháng)距離下坡掘進(jìn)，海水壓力達10.6巴，為世界之最。據介紹，深江鐵路珠江口隧道穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，盾構機首次在空間極其狹小的海底洞室內采用原位拆解+洞內回拖的方式進(jìn)行接收，加上地質(zhì)條件極其復雜，難度大，風(fēng)險多，對施工和設備性能要求極高。

據介紹，項目建設團隊對盾構機進(jìn)行了針對性的選型設計，量身定制的 “深江1號” 大直徑泥水平衡式盾構機，擁有完全自主知識產(chǎn)權。盾構機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內盾構機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。

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