“醒獅”“蛟龍”先后入海！兩“瑞獸”共同挑戰我國最深海底隧道

文/圖 羊城晚報全媒體記者 李志文 通訊員 余紀偉 劉福昌 苗蕾

12月25日上午，經(jīng)過(guò)中鐵隧道局建設者四個(gè)月的艱苦奮戰，刀盤(pán)涂有“蛟龍”圖案的“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發(fā)，正式開(kāi)啟穿越我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的施工挑戰。

而此前一日，位于東莞虎門(mén)的隧道另一端，涂著(zhù)“醒獅”圖案的“深江1號”盾構機也在中鐵十四局集團建設者的操作下順利始發(fā)掘進(jìn)。

兩“瑞獸”先后入海，標志著(zhù)作為深江鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)控制工程的珠江口隧道項目建設全面提速。

“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發(fā)

由于深江鐵路線(xiàn)路需要跨過(guò)廣州、東莞之間的珠江入?？?，該處地質(zhì)十分復雜，設計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿，這便是珠江口隧道的由來(lái)。

刀盤(pán)涂有“蛟龍”圖案的“大灣區號”盾構機

珠江口隧道是深江鐵路全線(xiàn)控制性工程，于2020年7月正式開(kāi)工，全長(cháng)13.69公里，設計時(shí)速250公里，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道，其最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過(guò)10個(gè)標準大氣壓，為世界之最。

“深江1號”盾構機在東莞虎門(mén)始發(fā)

此外，珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進(jìn)最長(cháng)達2930米，意味著(zhù)盾構機必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險和難度極大。

據了解，兩臺盾構機始發(fā)后，將在珠江口海域進(jìn)行水下相向掘進(jìn)，最終實(shí)現海底精準對接。中鐵隧道局深江鐵路項目經(jīng)理魏晨亮介紹，兩臺盾構機在水下長(cháng)距離掘進(jìn)后要實(shí)現精準對接，對施工的動(dòng)態(tài)控制要求極高。

深江鐵路位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線(xiàn)路正線(xiàn)長(cháng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)5個(gè)地市，預計在2025年建成通車(chē)。

據了解，深江鐵路建成開(kāi)通后將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，有利于打造粵港澳大灣區半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟圈，助力深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，并輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區域協(xié)調發(fā)展。

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