“全國之最”新年新開(kāi)局！南中高速橫門(mén)西特大橋主墩承臺澆筑完成

文/圖 羊城晚報全媒體記者 王丹陽(yáng) 通訊員 盧志勉

新年新起點(diǎn)，奮斗筑夢(mèng)大灣區。1月1日，粵港澳大灣區核心區域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分、國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋—-南中高速橫門(mén)西特大橋主墩承臺第三層澆筑順利完成，標志著(zhù)橫門(mén)西特大橋主塔基礎施工全部完成，為塔柱施工奠定堅實(shí)基礎。

南中高速橫門(mén)西特大橋作為連接廣州與中山的重要控制性工程，擁有著(zhù)“全國之最”的美譽(yù)，其跨徑布置為（2×66+324+390+66）m，全長(cháng)912m，是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋，該工程由廣州交投集團投資建設，保利長(cháng)大工程有限公司承建。

科技加持！解決大體積混凝土溫控難題

橫門(mén)西特大橋主墩承臺設計總方量為1.45萬(wàn)立方米，共分為3次澆筑，單次澆筑達4847立方米。大體積混凝土溫度裂縫控制是一大技術(shù)難題，如何科學(xué)有效進(jìn)行溫控是解決難題的關(guān)鍵。橫門(mén)西特大橋主墩承臺采用的是C45海工混凝土，水化熱高，單次澆筑方量大、環(huán)境氣溫低，面臨著(zhù)內部最高溫度控制及內外溫差控制的雙重挑戰。

為了解決海工大體積混凝土溫控難題，建設團隊經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐論證，確定了‘內降外?！目刂扑悸?，通過(guò)“硬核科技”加持，優(yōu)化低水化熱混凝土配合比，以多重降溫措施保障及智能溫控系統為手段，將入模溫控嚴格控制在合格范圍內，有效解決大體積砼承臺因溫度應力而產(chǎn)生裂縫的技術(shù)難題，實(shí)現單個(gè)大體積混凝土結構物少頻次澆筑成型，確保承臺澆筑的外觀(guān)與品質(zhì)。

智能監測！10米超深基坑這樣安全建

橫門(mén)西特大橋承臺基坑深10.5米，是國內少有的超深陸地基坑。據保利長(cháng)大南中高速TJ05合同段總工程師郭廣銀介紹：“橋址區地質(zhì)條件差，且基坑邊緣與河床的最近距離僅8米，在如此惡劣的土質(zhì)上施工，無(wú)疑是在‘豆腐上插鋼管’，這對橫門(mén)西大橋深基坑圍堰體系的強度及穩定性提出了嚴峻挑戰?！?/p>

為了保障超深陸地深基坑施工安全，建設團隊創(chuàng )新投入深基坑智能監測體系，采用國內先進(jìn)設備對深層土體位移、圍堰結構應力及變形、場(chǎng)地沉降及地下水位等項目進(jìn)行全過(guò)程、全方位監測，實(shí)時(shí)指導基坑施工，有效確保了超深基坑安全施工。

青年不解甲！責任與堅守迎接2022年

由于承臺澆筑方量大，時(shí)間長(cháng)，任務(wù)重，且橫門(mén)西特大橋主墩所處位置三面環(huán)水，保證混凝土連續供應是承臺澆筑的關(guān)鍵點(diǎn)。對此，黨員先鋒隊和青年突擊隊通過(guò)多次實(shí)地勘察和路線(xiàn)方案研討，規劃了科學(xué)、合理的運輸路線(xiàn)，并采取GPS車(chē)輛實(shí)時(shí)追蹤、智能調度指揮系統等信息化應用，實(shí)現機不停轉，人不解甲；在施工現場(chǎng)布置了國內大型水上攪拌船，“水、陸”兩個(gè)運輸通道雙管齊下，高效地保障承臺大體積混凝土連續供應，確?；炷翝仓|(zhì)量。

南中高速是粵港澳大灣區核心區域互聯(lián)互通的跨江通道重要組成部分，建成后將進(jìn)一步加強廣州及中山周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，對建設一流灣區和世界級城市群、實(shí)現珠三角區域一體化發(fā)展有重大意義。

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關(guān)鍵詞： 南中 大橋 之最