多項政策措施促進(jìn)新能源汽車(chē)消費 充電樁躋身新基建

5月初，經(jīng)過(guò)7個(gè)工作日的等待，在北京一家大型高科技公司工作的唐夢(mèng)夢(mèng)，終于拿到了給家里的第二輛車(chē)——小鵬G3純電動(dòng)SUV安裝充電樁的全部審批手續。

盡管越來(lái)越多的消費者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)，市場(chǎng)上可選擇的車(chē)型越來(lái)越多，充電“一樁難求”的現象也在逐步改觀(guān)，但是，去年下半年補貼大幅退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始陷入負增長(cháng)。4月，新能源汽車(chē)當月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.1%和26.5%。今年前4個(gè)月，累計產(chǎn)銷(xiāo)均完成20.5萬(wàn)輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

政府出臺的促消費政策措施，能讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)重拾升勢嗎?消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)，又將面臨哪些新的選擇呢?

補貼延長(cháng)、購置稅免征，政策“紅包”助推新能源車(chē)市回暖

“市里補貼1萬(wàn)元，廠(chǎng)家追加補貼1萬(wàn)元，現在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)劃算。”趙順在廣州經(jīng)營(yíng)一家裝飾公司，前些年一直開(kāi)著(zhù)一輛廣西牌照的燃油車(chē)四處跑客戶(hù)。去年開(kāi)始，廣州對外地車(chē)輛駛入管控區域實(shí)施了“開(kāi)四停四”的限行政策，規定外地車(chē)在市中心管控區域連續行駛時(shí)間最長(cháng)不得超過(guò)4天，再次駛入須間隔4天以上。“經(jīng)常記不住，一次違章就要記3分罰200元，早就琢磨買(mǎi)輛新能源車(chē)了。”趙順說(shuō)，3月份，廣州市出臺了購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)補貼1萬(wàn)元的好政策，他就出手了。

廣汽新能源廣州長(cháng)蔚店總經(jīng)理朱展應告訴記者，廣州市政府3月3日推出“穩經(jīng)濟”一攬子措施，明確提出購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)政府補貼1萬(wàn)元。廣汽新能源當天宣布“政府補貼1萬(wàn)元，廣新再補1萬(wàn)元”。消息發(fā)出，網(wǎng)上關(guān)注度和到店量、成交量都出現了大幅攀升。“3月份成交200多臺，創(chuàng )下了我們店成立以來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)單月銷(xiāo)售紀錄!”朱展應說(shuō)。

3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車(chē)購置補貼延長(cháng)兩年，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)免征購置稅政策也延長(cháng)兩年，這意味著(zhù)新能源汽車(chē)補貼2.0時(shí)代正式到來(lái)。

4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)補貼政策的通知》，明確新能源乘用車(chē)(不含出租、網(wǎng)約車(chē))2020年至2022年補貼標準在上年基礎上分別退坡10%、20%、30%，續航低于300公里的不能獲得補貼，銷(xiāo)售價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元/輛的將不能獲得補貼，但換電模式車(chē)輛不受影響。

“新能源汽車(chē)補貼政策與購置稅優(yōu)惠延長(cháng)兩年，相當于給消費者發(fā)放了一個(gè)總額千億元左右的大紅包。”全國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)說(shuō)，這對新能源汽車(chē)構成重大利好。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則認為，補貼及免購置稅政策延期，并明確了今后三年中補貼退坡的幅度，相當于給市場(chǎng)吃了顆定心丸，不僅緩解了企業(yè)成本壓力，而且有利于下階段整車(chē)企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)組織。對于消費者而言，也意味著(zhù)不必為了即將退出的補貼趕在今年買(mǎi)車(chē)，將有更多的選擇余地。

充電樁躋身新基建，“車(chē)多樁少”有望得到緩解

“家里的車(chē)位是年租，沒(méi)有產(chǎn)權，按以往慣例，小區物業(yè)不會(huì )批準我們安裝充電樁。”唐夢(mèng)夢(mèng)說(shuō)，讓她感到驚喜的是，當她試著(zhù)將提車(chē)時(shí)4S店提供的一式三份的安全承諾書(shū)填好交給物業(yè)，竟然拿到了小區的充電樁安裝協(xié)議。接下來(lái)，拿著(zhù)承諾書(shū)和物業(yè)的安裝協(xié)議，去供電局申請安裝電表，7個(gè)工作日后，申請就批下來(lái)了。

家住上海寶山區的90后全職媽媽徐青怡，去年底購買(mǎi)了一輛吉利旗下的純電動(dòng)汽車(chē)幾何A。盡管是老小區，沒(méi)有固定停車(chē)位，經(jīng)過(guò)申請，還是得到了物業(yè)的充電樁安裝許可。

其實(shí)，早在2015年，國務(wù)院辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》。2016年，國家發(fā)改委等五部門(mén)又共同發(fā)布了相關(guān)細則，明確劃分了用戶(hù)、電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)、供電公司、物業(yè)等各方職責，同時(shí)規范了小區內充電樁建設的相關(guān)流程。近年來(lái)，各地也出臺了一系列鼓勵充電樁進(jìn)小區、實(shí)施獎補等措施，唐夢(mèng)夢(mèng)和徐青怡能順利安裝充電樁，均受益于此。

國家能源局監管總監李冶介紹，截至2019年底，我國充電基礎設施達到120萬(wàn)個(gè)，較上年底增加了50萬(wàn)個(gè)。不僅如此，充電樁的結構也得到進(jìn)一步優(yōu)化，其中，公共樁50萬(wàn)個(gè)，增速放緩;私人專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)，保持高速增長(cháng)的態(tài)勢。“這也從一個(gè)側面反映出新能源汽車(chē)正加速從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)轉化。”李冶說(shuō)。

伴隨著(zhù)充電樁建設躋身新基建， 加快充電樁建設進(jìn)程，改變“車(chē)多樁少”局面，為新能源汽車(chē)消費按下了“加速鍵”。

“預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬(wàn)個(gè)，新增私人樁有望超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達到4.8萬(wàn)座。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(cháng)蔡榮華說(shuō)。財政部經(jīng)濟建設司司長(cháng)孫光奇日前也表示，財政部將研究?jì)?yōu)化充電設施建設的獎補政策，進(jìn)一步調動(dòng)地方積極性。

加強融合創(chuàng )新，在服務(wù)價(jià)值體驗上再加把勁

受疫情和多方因素影響，今年前4個(gè)月，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量幾乎同比腰斬，但對國產(chǎn)特斯拉Model 3而言，卻是不折不扣的“高光時(shí)刻”。尤其是3月份，該車(chē)型單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛。盡管4月份受補貼調整影響，銷(xiāo)量?jì)H為3635輛，但當月產(chǎn)量依舊過(guò)萬(wàn)。

“家人一開(kāi)始想買(mǎi)輛Model 3。”唐夢(mèng)夢(mèng)告訴記者，如果單看品牌效應、造型設計、加速性能等，特斯拉有優(yōu)勢;但綜合考慮性?xún)r(jià)比，中國品牌的新能源車(chē)還是更親民一些。“雖然特斯拉入門(mén)車(chē)型降了3萬(wàn)多元，我們還是需要貸款。后來(lái)想還是實(shí)際點(diǎn)，付全款買(mǎi)輛小鵬G3。”唐夢(mèng)夢(mèng)說(shuō)。

“雖然新能源汽車(chē)的使用成本較低，充電難的問(wèn)題也在逐步得到解決，但對于消費者而言，首次投入成本過(guò)高、二手車(chē)殘值偏低，還是使大部分私人消費者望而卻步。”長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)張寶林坦言。

一項調查顯示，與同年份的燃油車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)型的二手車(chē)保值率大概要低10個(gè)百分點(diǎn)。即便是特斯拉，4年、行駛里程10萬(wàn)公里的二手車(chē)，保值率也低于50%，一些口碑不佳的國產(chǎn)品牌純電動(dòng)車(chē)，車(chē)齡一年的保值率只有63%。為此，一些品牌推出了殘值回購、電池租賃等新商業(yè)模式，但仍非市場(chǎng)主流。

“要加強產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng )新。”上汽集團總裁王曉秋認為，解決這一難題，應充分利用金融工具鏈和數據業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車(chē)、保險、租賃、保養、維修、二手車(chē)、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強用戶(hù)的服務(wù)價(jià)值體驗。

理念升級、標準升級、技術(shù)升級，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)安全性

5月8日，一張某品牌純電動(dòng)廂式車(chē)在東莞一家充電站自燃，并將旁邊一同充電的多車(chē)引燃的照片，刷爆了朋友圈。5月18日，一個(gè)某品牌純電動(dòng)轎車(chē)在公共停車(chē)場(chǎng)突然起火爆炸燃燒的視頻，再次讓純電動(dòng)車(chē)自燃這個(gè)話(huà)題引起消費者的關(guān)注。

據不完全統計，去年5月以來(lái)的短短3個(gè)月內，我國發(fā)生了79起新能源汽車(chē)著(zhù)火事件，涉及品牌從進(jìn)口產(chǎn)品特斯拉，到幾萬(wàn)元的中國品牌產(chǎn)品，分布范圍很寬。比亞迪董事局主席王傳福說(shuō)：“任何一個(gè)品牌的安全事故都會(huì )影響到整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。”

為進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)的安全性，5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池三項強制性國家標準，由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。“標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，這將為乘員預留必要的安全逃生時(shí)間。”工業(yè)和信息化部有關(guān)專(zhuān)家表示。

“今年，我國動(dòng)力電池領(lǐng)域兩家領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪，不約而同地在電池包技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現了創(chuàng )新。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的刀片電池技術(shù)，讓安全性能具有明顯優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，能量密度大幅提升，成本顯著(zhù)降低，這將是純電動(dòng)乘用車(chē)消費者的一大福音。

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