淘汰掉的超標電動(dòng)車(chē)去了哪里？退役電動(dòng)車(chē)“幕后防線(xiàn)”已然拉起

“上牌的時(shí)候車(chē)子肯定不是這樣的，是上牌之后把電池換了。”在菜市口路口，一輛“白牌”電動(dòng)自行車(chē)引起了交警的注意。原裝電池被改裝為更大容量的電池，導致高度超出原車(chē)電池艙。

將安全作為核心的北京電動(dòng)車(chē)新規實(shí)施半月，北京交管部門(mén)已處罰電動(dòng)車(chē)各類(lèi)違法行為近2萬(wàn)起，識別非法改裝的“白牌車(chē)”是其中重點(diǎn)，最高可處1000元罰款，并收繳違法車(chē)輛。

從嚴查非標電動(dòng)車(chē)上路到提供充足的公共充電樁，一系列配套措施正在穩步跟進(jìn)。但在整個(gè)電動(dòng)車(chē)的安全閉環(huán)中，這卻不是全部。二手電池去了哪?淘汰掉的超標電動(dòng)車(chē)又去了哪?在防止存在安全隱患的拆解零件“喬裝打扮”重新流入二手市場(chǎng)方面，一道道“幕后防線(xiàn)”已然拉起。

小區防線(xiàn)“火眼金睛”勸退入戶(hù)電動(dòng)車(chē)

家住朝陽(yáng)興隆家園的金女士最近注意到了小區的新變化：“別人把電動(dòng)車(chē)推進(jìn)電梯的時(shí)候，廣告屏會(huì )發(fā)出語(yǔ)音提示，提醒電動(dòng)車(chē)不能入戶(hù)。只有把車(chē)推出去才會(huì )關(guān)電梯門(mén)。”

這套識別系統讓金女士安心不少。該小區物業(yè)北京天翌物業(yè)經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理莊海清告訴北京商報記者：“這套系統上周剛裝上，剛開(kāi)始啟用，目前來(lái)看效果是比較好的。小區65部電梯每部都裝了攝像頭。”

莊海清告訴北京商報記者，物業(yè)原本和提供這套系統的公司在電梯安防方面有過(guò)合作，最近該公司有了這項增值服務(wù)，物業(yè)就主動(dòng)購買(mǎi)，在電梯里進(jìn)行了安裝，價(jià)格是每個(gè)攝像頭3000元。

今年10月31日，超標電動(dòng)車(chē)過(guò)渡期大限已至。11月1日起，不合規的電動(dòng)車(chē)上路將面臨處罰。新政劍指的也是近些年來(lái)超標電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的一系列安全問(wèn)題，以及部分電動(dòng)車(chē)主為了增強續航擅自改裝蓄電池所帶來(lái)的安全隱患。

數據顯示，今年以來(lái)全國已發(fā)生電動(dòng)車(chē)火災1萬(wàn)多起。從起火原因看，電氣故障是造成電動(dòng)車(chē)火災的主要原因，占62.1%;而過(guò)充、電池單體故障、電氣線(xiàn)路短路是導致電動(dòng)車(chē)電氣火災的根本原因。

而電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題，在防改裝、防上路的同時(shí)，更重要的便在于“防上樓”。今年8月1日，應急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規定》開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)明確禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)車(chē)或者為電動(dòng)車(chē)充電，對拒不整改的最高可處罰1萬(wàn)元。

如何避免居民將電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)車(chē)電池帶回家充電，除了法律法規的完善，“智慧消防系統”的作用超乎想象。興隆家園所使用的系統是目前主流解決方案中的一種，即在電梯內安裝智能攝像機，錄入電動(dòng)車(chē)、充電電池等物體的外形特征。當有類(lèi)似物體進(jìn)入電梯，會(huì )立即被監測設備識別，發(fā)出語(yǔ)音警報提示禁止電瓶車(chē)上樓，或通過(guò)云平臺推送給相關(guān)負責人，電梯門(mén)無(wú)法關(guān)閉，直到電瓶車(chē)退出電梯才能恢復正常。

另一種智慧系統則主要通過(guò)電氣數據進(jìn)行分析。通過(guò)對樓層用電行為管控，精準識別電動(dòng)車(chē)充電行為。當電動(dòng)車(chē)接入或存在其他電氣火災隱患時(shí)，會(huì )自動(dòng)報警并將數據上傳至平臺，識別準確率高達95%。

同時(shí)，轄區電動(dòng)車(chē)的充電點(diǎn)位都能夠接入該平臺，對電動(dòng)車(chē)充電的運行情況進(jìn)行評估，提升自防自救水平。該系統也在部分街道、小區陸續落地。

應急救援部消防救援局局長(cháng)瓊色在11月8日的新聞發(fā)布會(huì )上表示：“現在有的居民小區在電梯間安裝了智能檢測系統，一旦電動(dòng)車(chē)進(jìn)入電梯就發(fā)出警報或者電梯停運，效果不錯，我們認為有條件的地方可以借鑒。”

北京商報記者此前在海淀區城市大腦也看到，通過(guò)智慧社區平臺，在小區中布設傳感器，可以為小區打造安全防護體系。電瓶車(chē)入梯，進(jìn)而要入戶(hù)充電，這種情況在智慧社區平臺能夠實(shí)時(shí)監測到報警電梯內的視頻動(dòng)態(tài)。工作人員介紹，在小區戶(hù)外充電樁建設完畢后，再有電瓶車(chē)入梯，不僅能夠識別電瓶車(chē)，還能夠讓電梯自動(dòng)停止運行，來(lái)規范居民充電行為。

“我也知道拿回家充電很危險，但小區充電樁實(shí)在不夠用，下班晚幾分鐘，充電樁就被占滿(mǎn)了。”車(chē)主劉女士告訴北京商報記者，公共充電樁不足是電動(dòng)車(chē)車(chē)主將電池帶回家充電的一大原因。

以昌平某小區為例，最近剛安裝了可供10輛電動(dòng)車(chē)充電的掃碼充電樁，但整個(gè)小區的電動(dòng)車(chē)保有量至少有200輛，供需完全失衡。該小區物業(yè)告訴北京商報記者，正跟居委會(huì )商量加裝充電樁，但在小區里找不到合適的能放充電樁的場(chǎng)地是主要問(wèn)題。

不過(guò)總體來(lái)看，北京各地區正加快安裝電動(dòng)車(chē)充電接口。如西城區在今年1-10月，已新增6800余個(gè)電動(dòng)車(chē)充電接口，同時(shí)近3000個(gè)電動(dòng)車(chē)充電接口正在安裝中。西城區消防支隊防火處相關(guān)負責人表示，將根據各個(gè)街道、社區的具體情況，通過(guò)走訪(fǎng)、調研摸清電動(dòng)車(chē)充電設施的數量需求和位置需求，盡快實(shí)現全區電動(dòng)車(chē)充電設施全覆蓋。

“下一步，將推動(dòng)建設更多停放、充電場(chǎng)所，跟進(jìn)出臺這些場(chǎng)所的消防安全標準，推動(dòng)實(shí)施固定充電場(chǎng)所電價(jià)優(yōu)惠政策，為公眾安全規范使用電動(dòng)車(chē)提供更好保障。”瓊色介紹。

電池防線(xiàn)回收之后統一運往拆解機構

為電動(dòng)車(chē)提供更多充電場(chǎng)所，能夠從源頭上避免電動(dòng)車(chē)入戶(hù)充電，減少事故發(fā)生后人員傷亡的可能。更進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，提高電池和充電器質(zhì)量，保障好電池安全是根本。

北京商報記者從多名業(yè)內人士處了解到，輕便化是電動(dòng)車(chē)的主要發(fā)展趨勢，而輕便則意味著(zhù)鋰電。在新國標整車(chē)重量不超過(guò)55kg的要求下，相對沉重的鉛酸電池使用空間已大大縮小。但鋰電因其天然的電化學(xué)活性，安全風(fēng)險相對更高。

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