惠州全力推進(jìn)高鐵建設 高鐵拉動(dòng)城市奔跑

要致富，先修路。

1964年，日本修建了全球第一條高鐵——東海道新干線(xiàn)。1983年，法國建成了歐洲第一條高鐵。自1999年中國第一條高鐵秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)工之后，中國各地也掀起了高鐵建設的熱潮，“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)將使大部分重點(diǎn)城市“聯(lián)網(wǎng)”。

高鐵的開(kāi)通，意味著(zhù)時(shí)空距離的縮短，意味著(zhù)人員和經(jīng)濟要素更便捷地流動(dòng)，意味著(zhù)城市發(fā)展獲得更高的能級。

如今，位于粵港澳大灣區東岸的惠州，正在全力推進(jìn)高鐵建設。今后幾年將迎來(lái)5線(xiàn)10個(gè)高鐵站，從而躍升為全國前列的高鐵大市。

即日起，南方日報惠州新聞部推出“高鐵新機遇惠州開(kāi)新局”系列報道，將深入走訪(fǎng)建設一線(xiàn)，訪(fǎng)談沿線(xiàn)市民和專(zhuān)家學(xué)者，共同探討高鐵給惠州高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)的新機遇。敬請垂注。

攤開(kāi)地圖，以江西南昌這個(gè)交通樞紐為中心，京港高鐵一路南下至此，再下行至贛州接入贛深高鐵，就可直抵南端的惠州、深圳和香港等地，從而使京津冀和珠三角這兩個(gè)經(jīng)濟圈又多了一條高鐵通道。同樣以南昌為中心，長(cháng)三角的高鐵列車(chē)經(jīng)此轉入贛深高鐵，則將長(cháng)三角和珠三角也串聯(lián)在一起。

到今年12月，隨著(zhù)贛深高鐵的通車(chē)，這樣的設想將從圖紙上的規劃變成現實(shí)。

這不只是交通建設的趕超，更是各地為城市發(fā)展打造能級的大比拼。在這一過(guò)程中，惠州將在擁有廈深高鐵的基礎上，陸續迎來(lái)贛深高鐵、廣汕高鐵、深汕高鐵和廣河高鐵，從而為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展帶來(lái)強大的推動(dòng)力。

上萬(wàn)工人來(lái)惠州建高鐵

“打聽(tīng)一下，這里去陳江怎么走?”9月初的一個(gè)下午，一臉疲憊的廣西人胡師傅走進(jìn)惠州南站附近一個(gè)小賣(mài)部，買(mǎi)完水后焦急地向老板打聽(tīng)。

原來(lái)，他的兒子小虎(化名)幾個(gè)月前從廣西貴港來(lái)到惠州，說(shuō)是去了陳江的工廠(chǎng)打工。“15歲，還在讀初三，不想上學(xué)，正是讀書(shū)的時(shí)候啊”。胡師傅的話(huà)里透著(zhù)幾許無(wú)奈，之前還能聯(lián)系上兒子，最近連電話(huà)也打不通了，急忙從家里趕來(lái)找人。恰好老板李女士也是廣西人，三兩句對話(huà)之后改用方言指點(diǎn)胡師傅怎么坐車(chē)，還寬慰他不要急。

這是中國南方一條高鐵沿線(xiàn)的一個(gè)普通車(chē)站，這是廈深高鐵惠州南站一個(gè)平淡無(wú)奇的下午。2013年通車(chē)后，這條高鐵將惠州帶進(jìn)“高鐵時(shí)代”，并陸續和其他線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)，大大縮短了沿途城市的時(shí)空距離。像胡師傅父子這樣，從廣西貴港一路向東，過(guò)梧州、肇慶、廣州、東莞，直至惠州，以往可能要在長(cháng)途汽車(chē)上顛簸十幾個(gè)小時(shí)，如今5個(gè)小時(shí)都不要。務(wù)工人員、學(xué)生、游客、企業(yè)家……不同的人群得以在高鐵沿線(xiàn)更快捷地往來(lái)穿梭。

此時(shí)，以惠州南站為坐標往北，距此大約64公里外的惠城區小金口一處工地上，近3000名工人揮汗如雨。他們三三兩兩配合著(zhù)作業(yè)，一起平整路面、切割建材、粉刷墻體。如果一切順利，他們將在今年底給惠州建成一個(gè)新的高鐵站——贛深高鐵惠州北站。

“理論上每?jì)蓚€(gè)月可以休息8天，但完整地休假的情況并不多，因為工期緊嘛。”湖南人彭睿穿過(guò)工人堆進(jìn)入贛深北站的站房，指著(zhù)正在給墻體做裝飾的工人說(shuō)，他們在做全面的裝飾裝修，以保障11月底具備通車(chē)條件。

從這里往西南方向望去，贛深高鐵一直伸向仲愷高新區，直至東莞、深圳。在那個(gè)方向，江蘇人黃凱正在配合業(yè)主單位檢查線(xiàn)路，他們要清理軌道沿線(xiàn)的雜物，為接下來(lái)的聯(lián)調聯(lián)試做準備。去年8月，他和工友完成了贛深高鐵仲愷站的切線(xiàn)梁和站臺梁澆鑄。今年4月，他們又完成了沿線(xiàn)路段的無(wú)砟軌道鋪設。對于這些關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，他都印象深刻，如今項目已經(jīng)基本完工，“明年去哪兒?還不知道，看單位的安排吧。”

和黃凱不同的是，曾濤在今年2月就離開(kāi)了惠州的高鐵工地，直奔江蘇的另一項工程。算起來(lái)，這個(gè)湖南人在惠州呆了3年多時(shí)光。彭睿、黃凱、曾濤，這些外地漢子因為同一個(gè)目的來(lái)到了惠州——建設高鐵。實(shí)際上，帶有同樣目的的遠不止他們這幾個(gè)。在贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段的工地上，超過(guò)1萬(wàn)名來(lái)自五湖四海的工人在日夜奮戰著(zhù)。

10個(gè)高鐵站怎么取名?

這些年，各地圍繞高鐵建設的奮戰，一刻都沒(méi)有停止。理由就藏在那句老話(huà)里：要致富，先修路。更何況，高鐵是各地修路致富的“急先鋒”。

自從廈深高鐵2013年將惠州帶入“高鐵時(shí)代”，惠州的高鐵建設就進(jìn)入了快車(chē)道。如今，贛深高鐵和廣汕高鐵都在加快施工建設，前者今年底要通車(chē)，后者預計2023年通車(chē)。按照規劃，廣河高鐵將在惠州設龍門(mén)站。再加上和廈深高鐵并站的深汕高鐵，惠州今后至少會(huì )擁有5條高鐵共10個(gè)高鐵站。

根據貝殼研究院今年發(fā)布的研究報告，全國已有6個(gè)省實(shí)現了“市市通高鐵”，82%開(kāi)通高鐵的城市在行政區內有兩個(gè)及以上高鐵站。以開(kāi)通高鐵站的數量論，重慶以20座居全國榜首，哈爾濱和北京分別以15座和11座居第二、第三位，蘇州、青島、福州、合肥均以10座并列第四。也就是說(shuō)，如果這些城市的高鐵站在2023年之前沒(méi)有變化，惠州將于兩年后以10座高鐵站的數量躋身全國第四。

打開(kāi)地圖可以發(fā)現，惠州位于珠三角東岸，下轄7個(gè)縣區，陸地面積有1.13萬(wàn)平方公里，約為珠三角的1/5，遠大于相鄰的深圳和東莞等地。

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