惠州全力推進(jìn)高鐵建設 高鐵拉動(dòng)城市奔跑

地方大，站點(diǎn)多，是惠州高鐵建設的特點(diǎn)。而站名無(wú)非是地方名和方位組合起來(lái)，這樣一來(lái)，難免就搞混了。這讓很多惠州人想起一段往事。

2018年10月，新建成的惠州市汽車(chē)客運南站啟用。很快，車(chē)站和交通部門(mén)就接到多宗投訴，反映惠州的“南站”太多，導致相當一部分旅客走錯。其中就包括廈深高鐵惠州南站，此外還有惠城南站、惠州市南線(xiàn)客運站、惠東汽車(chē)南站等。有的旅客本來(lái)要到客運南站，結果在網(wǎng)約車(chē)上輸入目的地時(shí)，不小心設置成了惠州南站。導致旅客直奔位于惠陽(yáng)區的高鐵站，這離真正的目的地有近50公里路程。隨后，有關(guān)部門(mén)將惠州市汽車(chē)客運南站的“南”字去掉，投訴才漸漸少了。

如今，隨著(zhù)一批高鐵站的新建，類(lèi)似的問(wèn)題又來(lái)了，名字都不夠用了。改名似乎不可避免，這一次，一改就是4個(gè)高鐵站的名字,另有一個(gè)城軌站也要改。

在惠州市港口航空鐵路事務(wù)中心主任陳宇文看來(lái)，改名有充足的理由。以惠州第一條高鐵廈深高鐵為例，它建成的時(shí)候惠州還沒(méi)有高鐵站，因此把距離惠州市區較近，位于惠陽(yáng)區淡水街道的站點(diǎn)命名為“惠州南站”，另一個(gè)站在惠東縣?，F在，隨著(zhù)惠州高鐵站點(diǎn)越來(lái)越多，“惠州南站”的指位性顯得不夠準確。

而且，該站距離惠州市中心城區約45公里，駕車(chē)約需1小時(shí)，坐公交車(chē)時(shí)間則更長(cháng)。很多外地來(lái)的乘客反映，到站之后發(fā)現它離市中心還很遠。因此，計劃把“惠州南站”更名為“惠陽(yáng)站”，使之指位性更強。而“惠州南站”這個(gè)名字，要留給廣汕高鐵在惠城區的站點(diǎn)，此前的規劃里這個(gè)站點(diǎn)叫“惠城南站”。

贛深高鐵的“惠東站”和廣汕高鐵的“惠東南站”則將互換站名，更名之后，兩個(gè)站的站名與其現實(shí)中的南北相對方位保持一致。

另外，由于贛深高鐵途經(jīng)仲愷高新區的站叫“仲愷站”，此前通車(chē)的莞惠城際路過(guò)仲愷陳江的站也叫“仲愷站”。名字有沖突，怎么辦?

陳宇文解釋?zhuān)M深高鐵是國鐵干線(xiàn)項目，其“仲愷站”是惠州市構筑“四主七輔”共11個(gè)鐵路樞紐中的一個(gè)副樞紐。根據《鐵路線(xiàn)路、車(chē)站、橋渡隧名稱(chēng)管理辦法》，宜將莞惠城際“仲愷站”更名?？紤]到作為省際鐵路的京九鐵路已有“陳江站”，且改名較復雜，所以決定將莞惠城際的“仲愷站”改為“陳江南站”，9月30日就會(huì )啟用。至于其他4個(gè)新站名的啟用時(shí)間，目前還沒(méi)有明確。

高鐵拉動(dòng)城市奔跑

進(jìn)入9月，倒計時(shí)開(kāi)始了。

離贛深高鐵通車(chē)還有100多天，站在仲愷高新區潼僑鎮宏村的村頭，村支部書(shū)記張龍飛還是有些迫不急待，“高鐵站就在附近，這是個(gè)很大的機遇，必須抓住”。

張龍飛說(shuō)，這些年村里出去打工創(chuàng )業(yè)的人不少，留下來(lái)的人并不多，也沒(méi)形成像樣的產(chǎn)業(yè)。前幾年因為征地拆遷等原因，村民收入增加了不少，但這樣不是長(cháng)久之計。要真正實(shí)現鄉村振興，還得動(dòng)一番腦筋。贛深高鐵仲愷站在附近建設，讓他看到了新的機遇。“村里打造什么產(chǎn)業(yè)好呢?搞民宿，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)?我要和大家謀劃一下。”

顯然，高鐵對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用已得到廣泛認可。到目前為止，全國高鐵通車(chē)里程近4萬(wàn)公里。國鐵集團總工程師鄭健認為，高鐵網(wǎng)絡(luò )縮短了時(shí)空距離，改善了出行品質(zhì)，也改變了經(jīng)濟資源的配置格局，對于提升城市的綜合競爭力，促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化都有極大的促進(jìn)作用。

為此，惠州市今年的政府工作報告提出，要打造對外大連通樞紐門(mén)戶(hù)。尤其要通過(guò)建設贛深高鐵和廣汕高鐵惠州段等項目，加快形成半小時(shí)快速通達大灣區核心城市的軌道交通網(wǎng)。

惠州市交通運輸局綜合規劃科負責人王立元認為，盡管惠州接下來(lái)將擁有眾多高鐵站，但由于缺乏強有力的大站，難以形成樞紐站點(diǎn)。因此，在“十四五”期間，惠州將把贛深高鐵惠州北站和廣汕鐵路惠城南站(擬更名為“惠州南站”)當作樞紐站來(lái)打造，以提升大站的競爭力。

近期公布的《惠州市綜合交通運輸“十四五”發(fā)展規劃》公眾征求意見(jiàn)稿提出，將規劃形成“四主七輔”鐵路樞紐體系，夯實(shí)惠州在大灣區的重要鐵路樞紐地位。在具備條件的鐵路客站建設站內便捷換乘中心、旅游集散中心，推動(dòng)鐵路樞紐與城市交通融合發(fā)展。

陳宇文認為，在區域經(jīng)濟一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設對一個(gè)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)作用愈發(fā)重要。對惠州而言，軌道交通網(wǎng)的建設擴大了中心都市圈的活動(dòng)范圍，將更快捷地連接深圳、廣州、東莞，實(shí)現廣深莞惠四地“一小時(shí)生活圈”，有利于產(chǎn)業(yè)、資金和人口從周邊城市向惠州的流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現惠州與大灣區城市廣泛深入的交流合作與融合發(fā)展。

“無(wú)疑，這將為惠州承接深圳的外溢資源提供更大的便利，我們的客戶(hù)來(lái)惠州也更方便了。”惠州永惠科技有限公司總經(jīng)理伏永凱談起建高鐵的好處滔滔不絕，眼中充滿(mǎn)著(zhù)期待。他認為，這將給惠州今后的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)生態(tài)帶來(lái)不可估量的積極影響。

影響其實(shí)無(wú)處不在。從贛深高鐵惠州工地離開(kāi)7個(gè)月后，湖南人曾濤至今仍能想起惠州西湖、羅浮山和雙月灣等景區的旖旎風(fēng)光。在惠州工作了3年多，他甚至能總結出惠州的幾大優(yōu)勢：電子信息和石化產(chǎn)業(yè)基礎好、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、紅色文化資源豐富。

“有了贛深高鐵，長(cháng)三角和珠三角聯(lián)系更加緊密了，惠州的優(yōu)勢可以得到更好地發(fā)揮。等它開(kāi)通后，真想坐上自己建的高鐵去惠州看看風(fēng)景。到那時(shí)，它肯定會(huì )發(fā)展得更快，你說(shuō)呢?”曾濤的話(huà)里滿(mǎn)是期待。(●南方日報記者劉光明寶)

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