英國減碳加速度淘汰燃油汽車(chē) 是剛需還是浪費？

英國交通部部長(cháng)Trudy Harrison說(shuō)：“我們在努力促進(jìn)交通運輸領(lǐng)域碳排放水平下降的同時(shí)，更要看到相關(guān)基礎設施的配套需求，這至關(guān)重要。”數據顯示，今年英國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將較2020年增長(cháng)88%，但同期充電樁的數量不足以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的使用需求。

英國保守黨議員、前地區增長(cháng)和地方政府部長(cháng)西蒙·克拉克也曾提到，燃油車(chē)司機可以駕車(chē)旅行數百公里，他們知道每隔一段路程就會(huì )遇到一個(gè)加油站，但新能源汽車(chē)還不具備這種設施條件。“有些地區自然形成了令人印象深刻的充電樁覆蓋率，例如倫敦市中心，但全國大片地區并非如此。”

英國智庫“政策交流”今年2月的一項報告還指出，在英國小城鎮和農村地區，存在很多“充電盲區”。除非加快新充電樁的安裝速度，否則難以緩解這一困境。據英國公司Zap-Map研究表明，英國2.6萬(wàn)臺公共充電設備中有5.2%以上無(wú)法使用。此外，用于長(cháng)途旅行的快速充電器中有10%無(wú)法使用。

研究人員建議，政府應該將這一建設項目承包給私營(yíng)企業(yè)，鼓勵它們在設施稀少的地區建設充電樁。同時(shí)，報告呼吁向英國各地的地方政府提供交通專(zhuān)項資金，組建專(zhuān)門(mén)小組，負責推動(dòng)住宅區充電樁的建設。

不過(guò)，英國政府的這一雄心勃勃的充電網(wǎng)計劃也招致了部分人士的批評。自由市場(chǎng)經(jīng)濟事務(wù)研究所智庫的能源分析師安迪·梅耶(Andy Mayer)表示，該政策“將因供需不匹配而導致巨大浪費”。

他說(shuō)：“購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人通常更富裕，他們有能力購買(mǎi)充電樁。但購買(mǎi)新房的人并不是同一類(lèi)人，許多被強制要求安裝的充電工具不會(huì )得到使用。而且充電技術(shù)一直在變化，所以當真正需要時(shí)，這些舊的充電設備可能需要被更換掉。”

減碳加速度

2008年，英國正式頒布《氣候變化法》，成為世界上首個(gè)以法律形式明確中長(cháng)期減排目標的國家。2019年，英國重新修訂《氣候變化法》，正式確立在2050年之前達成溫室氣體凈零排放的碳中和目標。

其中，交通是英國減碳路上最大的絆腳石。在商業(yè)、建筑、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域碳排放逐漸下降的趨勢下，交通領(lǐng)域碳排放居高不下。數據顯示，2019年交通領(lǐng)域二氧化碳排放為1.3億噸，占英國二氧化碳消費終端排放量的37%，成為英國當前二氧化碳排放的最大來(lái)源。

而在發(fā)力汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，英國還致力于促進(jìn)小汽車(chē)出行向公共交通以及步行、自行車(chē)出行轉移。例如用自行車(chē)替代短途的小汽車(chē)出行，或者通過(guò)“公共交通+自行車(chē)”，提供與小汽車(chē)類(lèi)似的門(mén)到門(mén)的服務(wù)。根據英國2019年交通出行調查，2英里以下的行程占英國小汽車(chē)所有行程的58%。經(jīng)測算，若這些短途的小汽車(chē)出行用自行車(chē)來(lái)替代，將帶來(lái)6800萬(wàn)噸二氧化碳的減排潛力。

為此，英國計劃在未來(lái)5年內投資20億英鎊，致力打造世界級步行與自行車(chē)網(wǎng)絡(luò )，并采取一攬子計劃，使步行和騎行成為人們日常出行的首選，包括基礎設施升級、修訂完善法規以確保步行和騎行的優(yōu)先權等。

不過(guò)，英國在減碳路上要做的遠不止這些。此前，政府宣布了一項新的三年計劃，擬為英國小型企業(yè)提供1.5億英鎊的創(chuàng )新貸款，其中一部分將支持環(huán)境技術(shù)。而根據周一已經(jīng)公布的演講摘要顯示，約翰遜還說(shuō)，“我們正在投資新項目，將風(fēng)能轉化為氫氣”。

作為今年COP26峰會(huì )的主賓國，在峰會(huì )上，約翰遜曾說(shuō)道：“對于那些發(fā)現從化石燃料轉型最困難的國家，我們正在開(kāi)始形成這些聯(lián)盟來(lái)幫助他們。如果我們不解決我們的氣候問(wèn)題，這將是一場(chǎng)經(jīng)濟災難，也是一場(chǎng)環(huán)境災難。”

（北京商報記者 陶鳳 趙天舒）

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